abril 24, 2024

Washington, 28 mar (EFE).- El mayor accidente de infraestructuras o el mayor siniestro marítimo posible de la historia. Así describen algunos expertos la tragedia derivada de la caída del puente Francis Scott Key en Baltimore el pasado martes, un accidente que se saldó con seis muertos y importantes consecuencias económicas.

“Este es probablemente uno de los mayores accidentes de infraestructura de la historia”, dijo a Efe David J. Closs, profesor emérito del Departamento de Gestión de la Cadena de Suministro de la Universidad Estatal de Michigan.

Cerrado desde que cayó el puente en la madrugada del martes, tras el accidente del carguero Dali, Baltimore es uno de los principales puertos estadounidenses en el Atlántico y el valor de las mercancías que circulan cada día por las instalaciones portuarias oscila entre 100 y 200 millones de dólares al día.

En 2023 tuvo un tránsito de 80.000 millones de dólares en mercancías desde el exterior, es la ruta más rápida hacia el Medio Oeste del país y también la más importante para el transporte de automóviles.

Es el decimoséptimo más grande del país por toneladas que mueve, manejando 52,3 millones de toneladas de carga extranjera por un valor de casi 81 mil millones de dólares en 2023 y creando alrededor de 15.000 puestos de trabajo.

No se sabe cuándo se podrá reabrir y de momento nadie se atreve a dar fechas. Este jueves, la Guardia Costera inició la retirada de los restos del barco y, según los expertos, limpiar el río Patapsco para que pueda volver a recibir tráfico podría costar entre 40 y 50 millones de dólares.
Las labores de rescate de los cuerpos de los seis fallecidos, todos ellos de origen latinoamericano, fueron suspendidas ayer por las condiciones meteorológicas y porque el río está lleno de restos del puente.

Hasta el momento sólo se han encontrado dos cadáveres.
Por tanto, no será rápida la reapertura del puerto que, según Closs, es «muy especializado» y está preparado para «buques portacontenedores y grandes buques que transportan automóviles y equipos pesados».

La cadena de suministro «ha sido interrumpida» y «no es algo que pueda replicarse fácilmente en otros lugares», añade.

Se espera, por tanto, que esta tragedia tenga “un impacto significativo en la industria automotriz y agrícola no sólo en esa región sino en todo el país”.
En una rueda de prensa celebrada este miércoles, el secretario de Transportes del Gobierno estadounidense, Pete Buttigieg, afirmó que el efecto sobre la economía estadounidense “no será trivial”, aunque se negó a precisar el coste del colapso.

Además de todas las disrupciones en la cadena de suministro que se están produciendo, también habrá grandes pérdidas para las aseguradoras, que tendrán que afrontar sucesivos juicios.

La agencia de calificación DBRS Morningstar señala que podrían situarse entre 2.000 y 4.000 millones de dólares y el coste de la tragedia podría superar los 1.500 millones de dólares provocados por el hundimiento del Costa Concordia en 2012 en la isla italiana de Giglio.
Barclays sitúa las posibles reclamaciones de seguros entre 1.000 y 3.000 millones de dólares.

«Llevo 40 años en el negocio y claramente será uno de los juicios marítimos más grandes y complicados que puedo recordar», dice a Efe John Miklus, presidente del American Institute of Marine Underwriters, insistiendo en que «esto Probablemente sea la demanda más grande”. en el mercado mundial de seguros marítimos.
Y hay numerosos factores que “complican la situación”, explica. “Hay reclamaciones por el casco del barco, por la carga, por un puente dañado y por la pérdida de vidas”, añade.

La responsabilidad de esta pérdida «se extenderá por todo el mundo», particularmente en el mercado de reaseguros y entre ellos grandes empresas como Munich Ray, Swiss Ray y Lloyd’s de Londres, «que se verán muy afectadas», detalla, aunque «el mercado «Tiene la capacidad de absorberlos».

«Creo que algunas reclamaciones se resolverán rápidamente, por ejemplo aquellas relacionadas con la pérdida de vidas» o «el costo de retirar los escombros del barco», pero en cuanto a los costos de reconstrucción del puente, añade, «habrá muchos litigio” que llevará años. ser resuelto. EFE